W piątek 8 maja Zarząd Dróg Wojewódzkich w Zielonej Górze otworzył oferty w przetargu na budowę nowego mostu przez Odrę w Nowej Soli. Do walki o kontrakt zgłosiło się dziewięciu wykonawców, a wszystkie złożone oferty mieszczą się poniżej kwoty, którą zamawiający zarezerwował na inwestycję. Najtańsza to 51 mln zł, najdroższa 66 mln zł. To dobra wiadomość, bo Zarząd Dróg Wojewódzkich w Zielonej Górze planował kwotę blisko 81,5 mln zł.
Chodzi o budowę zupełnie nowej przeprawy przez Odrę w ciągu drogi wojewódzkiej nr 315 – kluczowej trasy, która łączy Wolsztyn z Nową Solą, gdzie włącza się do drogi ekspresowej S3. Zamówienie realizowane będzie w systemie „zaprojektuj i wybuduj”, co oznacza, że firma, która wygra, najpierw przygotuje projekt, a następnie postawi obiekt.
Dofinansowanie w wysokości ponad 72 milionów złotych Zarząd Dróg Wojewódzkich uzyskał w grudniu 2025 roku, w ramach programu Fundusze Europejskie dla Lubuskiego 2021–2027. Wkład własny samorządów to łącznie około 4,2 mln złotych: Nowa Sól dołoży 3,7 mln, powiat nowosolski – pół miliona.
Decyzja o budowie nowego mostu zamiast remontu starego zapadła po powodzi z września 2024 r., która jednoznacznie potwierdziła konieczność realizacji nowej konstrukcji, lepiej przystosowanej do ekstremalnych zjawisk hydrologicznych. Wcześniej rozważano sam remont, ale badania pokazały, że woda podmyła podstawę istniejącego obiektu.
Nowy most ma być nowoczesny i odporny na powodzie. Łączna planowana długość odcinka drogi wraz z obiektem mostowym wynosi około 0,9 km. Ruch pieszych i rowerzystów zostanie oddzielony od głównej jezdni – to ważne, bo droga 315 obsługuje duży ruch ciężarówek.
Co istotne dla mieszkańców: w czasie budowy przeprawa przez Odrę pozostanie możliwa dzięki staremu mostowi.
Kto złożył oferty i za ile?
Zamawiający przeznaczył na inwestycję 81 446 000 zł brutto. Wszystkie dziewięć ofert mieści się w tym budżecie.
- Konsorcjum Intercor (Zawiercie) + Adamietz Warszawa – 51 045 267,55 zł
- PRIMOST POŁUDNIE (Będzin) – 54 767 156,04 zł
- Budimex (Warszawa) – 55 568 005,20 zł
- DUNA POLSKA (Kraków) – 56 801 369,00 zł
- Himmel i Papesch Opole – 57 936 804,39 zł
- WYSOWA MOSTY (Stanisławów Pierwszy) – 63 308 558,52 zł
- PORR (Warszawa) – 64 491 425,40 zł
- STRABAG Infrastruktura Południe (Wrocław) – 64 989 496,27 zł
- DOMOST (Małkinia Górna) – 66 320 270,73 zł
Różnica między najtańszą a najdroższą ofertą wynosi ponad 15 milionów złotych. Konsorcjum Intercor zaproponowało cenę o ponad 30 milionów niższą od kwoty, jaką zamawiający był gotów zapłacić.
Wszystkie firmy zaoferowały też te same parametry pozacenowe: 7-letnią gwarancję jakości na roboty budowlane oraz projektanta głównego branży mostowej z doświadczeniem przy trzech dokumentacjach projektowych. To oznacza, że o wyborze zwycięzcy w praktyce zdecyduje cena.
Co dalej?
Otwarcie ofert to dopiero początek formalnej procedury. Komisja przetargowa musi teraz sprawdzić, czy wszyscy wykonawcy spełniają warunki udziału w postępowaniu (kompetencje, sytuacja finansowa, doświadczenie). Potem zweryfikować dokumenty załączone do ofert. Kolejny krok to zbadanie, czy najtańsza oferta nie zawiera rażąco niskiej ceny – przy różnicy 30 mln zł od budżetu zamawiającego taka analiza jest bardzo prawdopodobna. Dopiero potem można wybrać najkorzystniejszą ofertę i ogłosić wynik.
Jeśli żadna z ofert nie zostanie odrzucona i nie pojawią się odwołania, podpisanie umowy z wykonawcą może nastąpić w ciągu kolejnych najbliższych tygodni.
Po wyborze wykonawcy i podpisaniu umowy zacznie się właściwa praca. Zamawiający szacuje, że realizacja zadania przypadnie na okres od lipca tego roku do października 2029 r. Najpierw firma przygotuje projekt budowlany i uzyska niezbędne pozwolenia, a dopiero potem ruszą roboty na placu budowy.
Przetarg prowadzony jest w formule „zaprojektuj i wybuduj”. Wybrany wykonawca najpierw opracuje dokumentację projektową, uzyska niezbędne decyzje, a następnie przystąpi do budowy. Realizacja podzielona jest na trzy etapy. W pierwszym – projekt. W drugim – właściwa budowa. W trzecim – rozbiórka starego obiektu, który do czasu zakończenia prac pełnić będzie funkcję przeprawy tymczasowej.
Inwestycja finansowana jest w przeważającej części ze środków unijnych. Całkowita wartość projektu wynosi 83,4 mln zł, z czego 79,2 mln zł stanowi wsparcie z Funduszy Europejskich – konkretnie z programu Fundusze Europejskie dla Lubuskiego 2021-2027.
